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BS 7121 -起重机安全使用、检查、维护和全面检验的操作规范在标准中具有特殊地位，因为它被列为“准法律”，此标准提供了如何遵守英国法律的实用指导和建议，并在LOLER ACOP中被引用。因此，通过遵照标准中的规定开展工作，就可以符合英国法律中对这些方面做出的要求。
可以达到符合法律要求的途径不止一种，采用规定中的其他方式也是可以的。然而，如果你因为没有遵循健康和安全方面法律中的规定而受到起诉，你就需要证明你是通过其它的途径或方式同样地达到了法律的要求，否则你要面对的就是法院的有罪判定。安全使用起重机的操作规程于1989年首次出台。1991年，在标准中，对检查、维护和全面检验工作的部分进行了引入，并形成了该系列的第二部分。这些章节经过多年的修订，最新的版本包括了许多适用于普通起重机类型的关键变动。
对于适用于所有起重机类型的BS 7121系列的通用部分，进行了显著的改动，以提高三类升降机概念的清晰度：基础升降机、中等升降机(正式称为标准升降机)和复杂升降机。该标准现在列举了环境危害的示例和不同升降机类别之间的关系。 新章节介绍了升降机，并对起重机的一般选型和设置标准进行了更详细的指导。还介绍了人员选择的角色组合原则。这一点很重要，因为BS 7121此前较多地倾向于移动和塔式起重机。这给那些使用其他起重机类型的人带来了问题，特别是对于桥式和门座式起重机中那些操作基础和常规升降机的人员。更详细的关于风力的影响和下降额定值与“帆效应”的负载-计算的指导，以帮助确定风力对不同的吊装工况应用的影响。这对那些参与风力涡轮机和高空吊装作业的人来说是非常有益的。关于在异常危险地点附近使用起重机的指导（在这些地点，起重机的故障可能导致其他严重后果）这一点很有特色，同时，关于起重作业无线电通信的指导意见也得到了改进。
BS 7121的具体章节已经更新，与新的通用章节保持一致，并提供了具体起重机类型的额外细节，包括第3部分移动式起重机和第5部分塔式起重机。有一个新的章节：第7部分桥式和门式起重机，包括轻型起重机系统。这是一个重要的标准，因为之前的BS 7121系列较多倾向于在建筑工地应用的工法实务或移动式和塔式起重机。这对于桥式和门式起重机来说是有问题的，因为它们大多涉及基本和重复使用的升降机，因此增加了升降机和组合角色的类别。LEEA根据安全使用起重设备操作规范(COPSULE)第9版第2和第6节起草了这部分标准。
对于第4部分货车装载机，建筑设备出租协会和货车装载机协会正在更新他们的指导，这将形成本标准的基础。一旦该指南作为委员会标准草案发布，LEEA也将做出相应贡献。LEEA Aberdeen委员会对第11部分：海上起重机进行了修订，目前正在解决将固定设备上的海上起重机与浮动设备上的海上起重机(如风力涡轮机和工作船)分离的问题。虽然这两种起重机都属于海上起重机，但它们在操作上确实存在差异。LEEA还将提交新的第2-11部分的业务案例，内容包括对这些起重机的检查、维护和全面检验。LEEA Aberdeen委员会的成员将组成这两个部分的起草小组。第12部分回收车辆和设备是否需要撤回或修改仍须考虑，因为参与BS 7121-12起草的许多相关机构已经不复存在。“These are all significant recentchanges to the BS 7121 series of standards for the safe use of cranes”“这些都是最近对BS 7121系列起重机安全使用标准的重大修改。”
最大的修订是检查，维护和全面检验系列。此前，BS 7121系列的第2部分涵盖了检查和全面检验，适用于所有类型的起重机，但其要求更多偏向于移动和塔式起重机，导致与其他类型的起重机混淆。因此，该标准被分为多个部分，每一种起重机类型都有特定的章节：移动式起重机、装载机起重机、桥式起重机和门座式起重机，以及货物装卸和集装箱起重机，通用部分涵盖了所有类型的起重机。一个新的章节专门对应维护需求，这是以前不存在的。对于进行预检查、临时检查、维修和全面检验的人员，目前已就其属性、技能、培训、评估或能力及持续专业发展(CPD)提供详细指导。已引入了明确的全面检验范围，并对测试要求进行了复合现代化手段的调整，同时保持了对在用起重机的要求。
BS 7121包括三种类型的维护管理（场景）。一是基于状态监控的计划维护。这是一种预测方法，因为它根据（设备）分类和实际使用情况来评估起重机的剩余寿命。这被称为起重机的设计工作期(DWP)。接下来是有计划的预防性维护。这是一种比较方法，因为维护遵循一些周期或基于相似历史或经验的特定日期。三是故障维修，采用反应式维护方法：当起重机发生故障时，对其进行基本的维修。这些方法并不推荐用于所有类型的起重机，维护的最佳实践将在具体的起重机部分进行描述。状态监测在整个过程中都是基础性工作，现在大多数类型的起重机都需要进行状态监测。包括维护记录的保存和机器历史文件的最佳实践支持，这对了解起重机的历史至关重要。现在有一些章节讨论进行使用前检查、在职检查、维护和全面检验的人员的属性（应具备的能力），即他们需要在高空从容作业，有足够的视力等。人员能力也被提及，例如：他们是否完全熟悉起重机，高空作业的程序等。（内容还包括）有能力评估和培训的指导，必要的培训计划和所需的培训记录，以及应该为CPD（持续专业发展）做些什么。规定的范围必须在检验前拟订出来。必须能针对每一种起重机类型，对于某些特等的起重机类型，通用范围的规定也是适用的。规定必须反映服务历史和未来的使用情况。所以基本上，在检查之前，应该有一个预定义的清单，所有要检查的具体起重机类型-标准为每一种起重机类型都提供了示例。
一个很大的变化是，不再建议起重机进行定期过载试验。原因是它会使起重机承受过大的压力，缩短其寿命。此外，一些制造商不建议进行过载测试，除非在特殊情况下或安装之后，例如，在重大修改或维修之后，或为了检查新安装的完整性。随着时间的推移，重复超载会导致性能恶化。大多数结构失效是疲劳开裂的结果。经过过载测试，像疲劳裂纹这样的缺陷会变得更糟，但这并不一定能证明缺陷的存在。如果这样做了，那么设备就会报废，这样做的成本会更高，也可能很危险，所以没有明确的结构或机械效益——这个结论来自世界各地的安全部门。最后，有些保险不包括出现任何超载情况的起重机，即使是常规测试。补充试验的最大问题是桥式及门式起重机BS 7121-2-7与欧洲CEN标准EN15011相冲突。CEN标准现在采用的是极限状态设计原则(LSDP)，而不是英国以前使用的起重机设计的最大应力原则(MSP)。不同之处在于MSP在结构安全方面留有很大的余地。这种简化的起重机设计方法是有效的，并且使起重机更坚固更耐用。测试与设计标准是相协调的；当依据MSP设计时，挠度极限为跨度的1/750。然而，在新的LSDP准则下，挠度极限变成了一个变量，因此，按LSDP原则进行负载设计的起重机允许出现相当大的挠度。这种低载荷，特别是桥式和龙门式起重机的出现，可以像弹簧一样弯曲，从而使操作人员很难操纵来回跳动的负载，引起了人们的关注。还有一种情况，起重机可能会从轨道上弹出。我们还没有看到这种情况，但需要关注EN15011的改进。在另一方面，一个非常重的起重机往往偏转很少。因此，在EN15011标准中，起重机制造商现在必须规定挠度极限。在BS 7121系列中，安装后进行检查的人员必须获得该信息。然后测试起重机。如果（测量）挠度在规定的挠度限制的10%以内，那么它就通过了。如果不是，则需要进一步检查和检查以确定问题。
BS 7121系列具有测试起重机的新理念。 传统上，英国有静态测试和动态测试（的惯例）。对于后者，起重机以控制系统允许的速度实现所有运动。发生变化的是静态测试标准，以前的测试是将负载通过一个完整的循环来测试齿轮的每一个齿和链。在欧洲，采用动态测试，当一切稳定下来后，再施加额外的静态测试负载，这意味着起重机机构中没有动态部件。在旧的起重机上进行动静态负载测试并不是问题，因为它们足够坚固，可以承受这样的试验。但对于低负荷的新型LSDP起重机，为了避免损坏起重机并导致故障，存在静态负载的风险，因此不能通过运动来实现。这是一个相当重要的安全问题，也是改变英国对这些起重机测试理念的原因。这些都是最近对BS 7121系列起重机安全使用标准的重大修改。LEEA将为成员提供关于所有差异的指导和教育，并根据这些差异更新我们的培训课程。如果你想确保您的符合性，我强烈建议你花时间研究它们。
来源：The Lifting Engineer – Q4 2022
撰文：9784
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